Notre véhicule a été conçu et réalisé par les membres du MASH.
Un seul objectif : consommer le moins possible l
La partie cycle
L’ensemble du prototype est supporté par trois roues dont deux sont directrices grâce à une direction réalisée par une lame flexible en Carbone-Kevlar. Cette utilisation du composite en facilite la conception par un gain de poids et une importante élasticité. Seule la roue arrière est motrice. Elle est équipée d’une roue libre de façon à limiter les frottements lorsque le moteur ne fonctionne pas.
Le châssis
Il est réalisé entièrement en composite de façon à réduire le poids au maximum. Une structure en nid d’abeille a été adoptée, elle a pour fonction de s’intercaler entre deux couches de fibre de carbone qui donne toute la rigidité au châssis. Pour tous les points d’attache, on utilise des inserts pour ne pas détériorer la structure en nid d’abeille.
La coque
Cet élément essentiel au prototype a fait l’objet d’une étude poussée pour une optimisation de l'écoulement des fluides. Pour cela elle a été réalisée à l’aide du logiciel de CFAO C.A.T.I.A. (développé par DASSAULT Système). Ces courbes lui permettent une pénétration optimale dans l’air.
Pour un poids minimal et une structure résistante elle a été réalisée en matériau composite avec un fibrage Carbone-Kevlar dans une matrice en résine Vinylester. Le moulage du profil a été obtenu dans un moule au contact.
Le moteur
Notre moteur est un monocylindre de 30cm3 quatre temps. Il a été conçu, développé, fabriqué et mis au point sur le banc d’essai propre à l’équipe du Marathon Shell. Il est équipé d’un arbre à came en tête réglable et d’une injection électronique avec un double allumage. L’injecteur est caractérisé par son faible débit et contrôlé par une carte d’injection électronique. En ce qui concerne la lubrification du cylindre, elle est réalisée par injection d’huile.
La transmission
En sortie de moteur un embrayage permet d’accoupler la roue et le moteur lorsque ce dernier a atteint son régime de couplage. La liaison entre l’embrayage et la roue est réalisée par chaîne. Ce dispositif limite les pertes d’énergie et interdit le glissement (contrairement aux courroies).
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